Система микропроцессорной автоматической блокировки с централизованным размещением аппаратуры на базе элементов управляющего компьютера системы МПЦ − МАБЦ-ТЕГ предназначена для совместной работы с устройствами тональных рельсовых цепей, переездной автоматики, кодоформирующей аппаратурой автоматической локомотивной сигнализации.
Функции МАБЦ-ТЕГ:
- контроль стояния контактов путевых реле рельсовых цепей с реализацией функции логического контроля проследования подвижной единицы по перегону;
- управление лампами (светодиодными оптическими системами) и выбор показания путевых светофоров;
- контроль состояния контактов и управление интерфейсными реле увязки с кодоформирующей аппаратурой автоматической локомотивной сигнализации (АЛС);
- контроль стояния контактов и управление интерфейсными реле увязки с системой переездной автоматики;
- контроль стояния контактов и управление интерфейсными реле увязки с релейными системами электрической централизации (для случая увязки МАБЦ с системами ЭЦ релейного и релейно-процессорного типа);
- автоматическая диагностика устройств с регистрацией отказов.
Система МАБЦ-ТЕГ базируется на аппаратно-программной платформе системы МПЦ-ТЕГ. Аппаратная платформа МАБЦ полностью аналогична используемой в системе МПЦ и не требует конструктивных переделок и доработок и является проектно-компонуемым изделием, строящимся по иерархическому принципу с возможностью использования системы на станциях и перегонах железных дорог любой конфигурации и видов тяги.
В зависимости от типа системы централизации, ограждающей перегон, МАБЦ может иметь три варианта исполнения:
- на единой аппаратной платформе с системой МПЦ;
- в увязке по цифровому интерфейсу с системами электрической централизации на микропроцессорной элементной базе;
- в увязке по релейно-контактному интерфейсу с системами электрической централизации на микропроцессорной и релейной элементной базе.
МАБЦ обеспечивает:
- Контроль состояния путевых реле рельсовых цепей, блок-участков, ламп светофоров, реле увязки с переездной сигнализацией и других систем и устройств СЦБ на перегоне.
- Контроль состояния каждого пути перегона: «свободен», «занят».
- Контроль установленного по каждому пути перегона направления движения поездов.
- Контроль состояния участков удаления/приближения к станции.
- Возможность организации двухстороннего движения поездов по каждому пути перегона с возможностью cмены направления движения поездов основным и вспомогательным режимами.
- Управление однонитевыми и двухнитевыми лампами на расстоянии не менее 4,5 км и выбор сигнальных показаний путевых светофоров в зависимости от состояния путевых реле рельсовых цепей впереди лежащих блок-участков.
- Возможность контроля и управления объектами низовой и локальной автоматики без установки промежуточных пунктов аппаратуры на перегонах протяжённостью до 24 км при условии применения релейно-контактного интерфейса и до 9 км при условии применения бесконтактного интерфейса управления лампами светофоров. На перегонах большей протяжённости возможность контроля и управления объектами должна обеспечиваться установкой промежуточных пунктов аппаратуры (контейнерных модулей).
- Контроль исправности включенных нитей ламп путевых светофоров.
- Автоматическое включение резервной нити светофорной лампы при нарушении цепи электропитания основной нити этой лампы.
- Блокирование запрещающего сигнального показания проходного светофора автоблокировки и участка удаления станции до полного освобождения поездом блок-участка, ограждаемого этим светофором, и защитного участка, расположенного по направлению движения поезда непосредственно за этим блок-участком.
- Переключение запрещающего показания проходного светофора на разрешающее показание с контролем:
— свободного состояния рельсовых цепей блок-участка, ограждаемого этим светофором, и защитного участка;
— наличия на следующем по направлению движения поезда проходном светофоре запрещающего сигнального показания;
— проследования рельсовых цепей блок-участка и защитного участка.
- Реализацию функции переноса сигнального показания «красный огонь» на предвходной светофор при обрыве цепей питания основной и резервной нитей лампы красного огня входного светофора.
- Возможность блокирования/разблокировки дежурным по станции запрещающего сигнального показания проходного светофора.
Примечания:
1) Под «блокированием запрещающего сигнального показания» понимается включение запрещающего сигнального показания проходного светофора дежурным по станции, на которой реализована функция автоблокировки.
2) Разрешение на применение данной функции при эксплуатации должно быть подтверждено Приказом (Указанием) руководства железной дороги.
- Управление интерфейсными реле подачи и выбора кодовой посылки сигнала АЛСН в соответствии с показаниями путевого светофора с включением кодовых сигналов АЛС в рельсовой цепи блок-участка с момента занятия её поездом и выключением с момента занятия поездом следующей по направлению движения рельсовой цепи.
- Подачу кодового сигнала АЛСН «КЖ» в рельсовых цепях второго за хвостом поезда блок-участка при движении поезда в неправильном направлении до полного освобождения защитного участка, расположенного по ходу поезда непосредственно за первым от хвоста поезда блок-участком.
- Включение кода АЛСН «Ж» для рельсовых цепей блок-участка, расположенного перед предвходным светофором, при обрыве цепей питания основной и резервной нитей лампы жёлтого огня этого светофора и наличии на соответствующем входном светофоре сигнального показания «два жёлтых огня» или «два жёлтых огня из них верхний мигающий».
- Возможность блокирования/разблокирования дежурным по станции кодового сигнала АЛСН «КЖ» в рельсовых цепях блок-участка.
Примечания:
1) Под «блокированием кодового сигнала АЛСН «КЖ» понимается посылка по команде дежурного по станции, на которой реализована функция автоблокировки, в рельсовые цепи блок-участка кода КЖ независимо от состояния рельсовых цепей впередилежащих блок-участков.
2) Разрешение на применение данной функции при эксплуатации должно быть подтверждено Приказом (Указанием) руководства железной дороги.
- Контроль состояния реле увязки с переездной сигнализацией (сигнализации на пешеходных переходах), в том числе:
— открытое/закрытое состояние переезда;
— включение на переезде заградительной сигнализации;
— наличие/отсутствие извещения о приближении поезда к переезду;
— неисправность и авария устройств переездной сигнализации.
- Управление интерфейсными реле подачи извещения на устройства переездной сигнализации на перегоне с возможностью принудительной подачи извещения.
- Контроль состояния реле включения заградительной сигнализации на устройствах переездной сигнализации.
- Включение запрещающих сигнальных показаний на ближайших к охраняемому переезду проходных светофорах и выключением интерфейсных реле кодирования рельсовых цепей в зоне расположения охраняемого переезда в случае обесточивания реле контроля включения заградительной сигнализации.
- Деблокирование рельсовой цепи блок-участка, оставшейся в заблокированном состоянии из-за нарушения алгоритма проследования поезда по рельсовым цепям (потеря поездом шунтирования рельсовых цепей) блок-участка.
- Автоматическое восстановление нормального функционирования сигнальных устройств по окончании регламентных работ, связанных с нарушением их работы.
- Протоколирование и хранение информации о состоянии перегонных объектов управления и контроля, команд управления и действий ДСП.
- Отображение диагностической и справочной информации на мониторах АРМ ДСП и АРМ ШН, относящейся к перегонным объектам управления и контроля.
- Контроль состояния реле исправности кабельных линий рельсовых цепей и светофоров (при увязке по релейно-контактному интерфейсу) на перегонах.
- Контроль состояния реле наличия питания трансмиттерных реле, кодирования рельсовых цепей перегона.
- Увязку с устройствами, контроля состояние подвижного состава.
Преимущества МАБЦ-ТЕГ:
- повышение надежности интервального регулирования движения поездов и, как следствие, снижение задержек поездов, за счет применения технических средств на современной элементной базе;
- сокращение трудозатрат эксплуатационного и оперативного персонала за счет централизованного размещения аппаратуры МАБЦ;
- снижение количества оборудования за счет применения аппаратуры на микропроцессорной элементной базе.